Tarife bi mogle povećati cijene OEM dijelova od osiguravatelja za 100 do 150 dolara po zahtjevu, zbog broja izrađenog izvan SAD -a
Tarife i štrajkovi dva su čimbenika koji mogu značajno utjecati na industriju sudara, a tijekom prošle godine mogućnosti tih utjecaja postale su sve očiglednije.
Članovi industrije naučili su o tim djelima i više odGreg Horn, FrontiračGlavni službenik za odnose s industrijom, tijekom najnovijeg Webinara CIECA održanog 6. veljače.
Štrajkovi i naselja
Nedavno izbjegavanje štrajkova omogućilo je autoindustriji i povezanim nastojanjima da se nastave bez većeg prekida. Horn je citirao štrajk Međunarodno udruženje radnika na dugim brojevima prijeteći protiv američkog pomorskog saveza (USMX) nedavno kao "potencijalno razorno" za američku ekonomiju i za mehaničke tvrtke za popravak i popravak automobila.
U svojim ustupkama, USMX, koji vodi i kontrolira luke na istočnoj i zaljevskoj obalama, trebao je odstupiti od opredjeljenosti za automatizaciju nekoliko radnih mjesta i počastiti tu odluku u sljedećih šest godina. Dvije organizacije su se riješile, rekao je Horn, ali postat će državne luke manje učinkovitim od ostalih međunarodnih luka.
Potencijalni štrajk izIg Metall, njemački savez metalnih radnika, protivVolkswagenrezultirao je sporazumom prema zajedničkom okviru pod nazivom Zukunft Volkswagen (Future Volkswagen).
Volkswagen, rekao je Horn, navodeći troškove rada u Njemačkoj kao zabranjen, predložio je premještanje značajnog dijela proizvodnje u Južnu Ameriku i Kinu. Umjesto toga, tvrtka je pristala obrezati 734, 000 vozila s njemačkih proizvodnih linija do 2030., potez dizajniran za uštedu 1,5 milijardi eura (1,6 milijardi USD) godišnje. Proizvodnja Volkswagena nastavila se bez isključivanja kao rezultat.
Horn je također citirao protest ujedinjenih auto radnika prošle godine zbog kašnjenja ponovnog pokretanjaStellantis-Postrojenje za montažu Belvidere u Illinoisu.
Stellantis je izbjegao "iscrpljujući" štrajk, rekao je Horn, kad je njegov tadašnji ceoCarlos Tavarespodnio ostavku iIzvrdatiProizvodnja Durangoa predviđena je premještanjem u Meksiko preselila se u Belvidere. Stellantis, rekao je, također je smanjio svoj američki inventar za više od 100, 000 jedinice u studenom i prosincu 2024.DžipModeli Rubicon i Gladiator sniženi su do 17 USD, 000.
Horn je to napomenuoKupaVozila branda, koja se trenutno proizvode u cijeloj Europi i Aziji, dolaze u SAD ove male do srednje SUV -ove, rekao je, izgrađene su na MQB platformi -- na istoj platformi koja pokreće većinu VW -a i najviše audisa. Činjenica da je CUPRA prvo planirano električno hibridno vozilo Plug-In, rekao je, razdvaja ga, jer ostale luksuzne marke ne nude tu mogućnost. Tarife o uvozu automobila iz Europe učinile su Meksiko i Chattanooga, TN, atraktivna mjesta za tvrtku.
Krenuvši dublje na tarife, Horn je neko ispitivao kako bi predložena 25% tarifa na robu iz Meksika i Kanade utjecala na industriju sudara da je predsjednik predsjednikDonald Trumpne pauzirao ga 30 dana.
OEM dijelovi se proizvode izvan SAD -a po stopi od 44%, istaknuo je. Po procjeni popravka, rekao je, prosječni broj potrebnih dijelova sada je 13,5. Tarife po ovoj stopi mogu povećati cijene popisa od osiguravatelja za 100 do 150 USD po zahtjevu. 10% tarife na kinesku robu, koje su stupile na snagu 4. veljače, moglo bi povećati troškove za 20 do 25 dolara po zahtjevu, jer će se tarife naplaćivati u odnosu na cijene akvizicije za američke distributere.
U Kanadi je u Kanadi opskrbljivanje dijelova SAD -a za marke poput marki poputBrod, Honda, Toyota, Fiat ChrysleriGM. U Meksiku postoji otprilike isti broj biljaka koje pružaju dijelove za iste tvrtke, plusNissan, Mazda, Volkswagen i Audi.
Stellantis, koji proizvodi Jeep i Fiat među brojnim drugima, izmislio je najveći metak s tarifom 30-.
Spajanja i stope zajma
Horn je također dao pregled spajanja branda i stope zajma. Predloženo spajanje između Honde, Nissana iMitsubishiDa bi se natjecali s kineskim proizvođačima automobila, učinili bi ga trećim najvećim proizvođačem auto-volumena.
Razgovori su službeno završili tjedan nakon što je Webinar CIECA oko nesuglasica oko strukture integracije, jer je Honda nastojala učiniti Nissan podružnicom, a ne formiranjem novog holdinga.
Ne prolazi svako spajanje, rekao je Horn, a ovo možda nije imalo smisla s obzirom na sličnosti vozila u vozilu između modela poput Civic-a i Sentre i Accord-a i Maxima.
Kada su u pitanju stope zajma, visoke stope u cijeloj zemlji mogu značiti da vlasnici vozila mogu lako porasti na automobilima, istaknuo je Horn. Ukupne stope gubitaka, ustvrdio je, nisu se spustile na razinu pre-košulja i ostali iznad 30% za većinu prijevoznika osiguranja. Ukupne stope gubitaka plus visoke kamatne stope znače da ukupni gubici traju duže i teže ih je podmiriti.
Značajna količina vlasnika vozila, rekao je, duguje više od 1 USD, 000 mjesečno na vozilima koja voze, tako da su ukupni gubici za te ljude još razorni.
Ažuriranje električnih vozila
Na električnoj strani stvari, Horn je ažuriraoTeslaCyberTrucks i estetski problemi na koji neki vlasnici nailaze. Oni koji ih pokušavaju omotati, rekao je, pronalaze da se ljepilo za omot reagira s egzoskeletom od nehrđajućeg čelika od nehrđajućeg čelika vozila i trajno je urezao površine kamiona. Jedina opcija u tom trenutku je preispitivanje vozila, a zahtjevi za osiguranje sada se ubacuju; Industrija, rekao je Horn, trebala bi gledati kako se rješavaju.
Također je napomena činjenica da je Honda objavila razvojne događaje koji su svoje nove baterije izdvojili od onoga što je trenutno na tržištu. Keramičke baterije poput onih koje Toyota radi na proizvodnji sa Samsungom sigurnije su od litij -ionskih baterija, koje se mogu pregrijavati ili prekršiti i prouzrokovati požar.
Ceramic tek treba biti pričvršćen na testni automobil, ukazao je Horn, ali Honda kaže da njegove nove baterije koriste elektroliti slične keramicima u odnosu na tekući ili gel elektroliti. Marka kaže da bi s punjačem razine 3 ove baterije mogle doći do 80% iz ispod 20% u 10 minuta.
Laže težinu baterije, raspon 630- milja, gubitak malog dometa u vremenskim ekstremima i bez značajne degradacije baterije tijekom 10 godina sve su ostale pogodnosti, prema Honda, koja ima za cilj vozila spremna za proizvodnju 2030. godine.
Unatoč ideji da su EV -ovi faza vođena poreznim olakšicama, 1,2 milijuna prodanih u SAD -u prošle godine -- najveći broj ikad, istaknuo je Horn. Taj bi razvoj baterije mogao krenuti prema naprijed čak i dalje, rekao je.
"To zapravo nije faza", rekao je. "Ali mislim da treba postojati sljedeći korak u razvoju EV -a, i mislim da je ovo onaj."
