Uvod
Anispitivač kompresije cilindra motoravrijedan je alat za procjenu unutarnjeg stanja komora za izgaranje motora. Kada su mjerenja kompresije znatno niža od očekivanih, to obično znači da tlak izgaranja izlazi kroz istrošene ili oštećene unutarnje komponente umjesto da ostaje u cilindru. Razumijevanjeuobičajeni uzroci niske kompresijepomaže vam odrediti jesu li problem klipni prstenovi, ventili, brtva glave, razvodno vrijeme ili opća istrošenost.
Kako radi testiranje kompresije
Ispitivanje kompresije mjeri najveći tlak koji se stvara u cilindru kada se motor okrene. U idealnom slučaju, svi cilindri bi trebali proizvoditi slične vrijednosti tlaka - obično unutar uskog raspona jedan drugog. Cilindar sa znatno nižim tlakom znači da zrak izlazi kroz brtve koje inače sprječavaju kompresiju od izgaranja. Ovaj jednostavan test pomaže u otkrivanju unutarnjih problema motora prije nego što dođe do većeg kvara.
1. Istrošeni ili oštećeni klipni prstenovi
Klipni prstenovi zatvaraju razmak između klipa i stijenke cilindra. S vremenom ih trenje i toplina mogu istrošiti ili uzrokovati gubitak opružne napetosti. Kada klipni prstenovi ne uspiju pravilno brtviti, plinovi izgaranja izlaze pored prstena u kućište radilice, što dovodi do niskih očitanja kompresije. Ovo se često potvrđuje "mokrim testom" - dodavanjem male količine ulja u cilindar. Ako se kompresija primjetno poboljša nakon dodavanja ulja, uzrok su istrošeni prstenovi ili istrošenost provrta cilindra.
2. Ventili koji cure ili su neispravno postavljeni
Usisni i ispušni ventili moraju čvrsto brtviti tijekom takta kompresije. Ako su ventili istrošeni, zaprljani-ugljikom ili nepravilno postavljeni, iz njih će propuštati tlak umjesto da ga drže u komori za izgaranje. To se obično pokazuje kao niska kompresija u određenom cilindru. Problemi s ventilom mogu biti posljedica toplinskog stresa, nakupljanja naslaga ili istrošenosti na površinama sjedišta ventila koje onemogućuju pravilno brtvljenje.
3. Prepuhana ili neispravna brtva glave
Brtva glave nalazi se između bloka motora i glave cilindra, brtveći plinove izgaranja i tekućine. Ako brtva glave otkaže, tlak izgaranja može izaći između susjednih cilindara, u prolaze rashladne tekućine ili u uljni sustav. Ovo često uzrokujeniska kompresija u dva susjedna cilindrai mogu biti popraćeni drugim simptomima poput pregrijavanja ili gubitka rashladnog sredstva. Prepuhana brtva glave je ozbiljan problem koji zahtijeva zamjenu brtve glave i pregled površina glave i bloka.
4. Oštećenje stijenke cilindra ili zarezi
Stijenke cilindra moraju ostati glatke i okrugle kako bi klipni prstenovi mogli učinkovito brtviti na njih. Zareze, ogrebotine ili istrošenost na stijenkama cilindra - često zbog neadekvatnog podmazivanja, kontaminacije ili pregrijavanja - mogu spriječiti potpuno brtvljenje. Kada se to dogodi, kompresija propušta područje klipnog prstena duž oštećene stijenke, pokazujući se kao niska očitanja na jednom ili više cilindara. Ozbiljna oštećenja zidova mogu zahtijevati honanje ili ponovno -bušenje cilindra.
5. Problemi sa zupčastim remenom ili lancem
Bregasto vratilo motora i radilica moraju ostati sinkronizirani kako bi se ventili otvarali i zatvarali u točno vrijeme. Ako je razvodni remen ili lanac skliznuo, istegnuo se ili slomio, razvod ventila postaje neusklađen. To može ostaviti ventile djelomično otvorenima tijekom takta kompresije, sprječavajući stvaranje punog tlaka. U nekim slučajevima, široka niska kompresija na više cilindara ukazuje na problem vremena, a ne izolirani kvar komponente.
6. Nakupljanje ugljika i srodna pitanja
Naslage ugljika mogu se nakupiti na krunama klipa i u sjedištima ventila tijekom vremena, posebno kod motora s neredovitim održavanjem ili lošim uvjetima izgaranja. Ugljik može ometati brtvene površine i smanjiti sposobnost brtvljenja prstenova i ventila. Iako je to općenito blaži uzrok gubitka kompresije, on i dalje utječe na performanse i može se djelomično popraviti odgovarajućim čišćenjem ili tretmanima aditiva.
Usporedba rezultata s više cilindara
Nisko stanje jednog cilindra:Obično ukazuje na probleme s brtvljenjem ventila, prepuhanu brtvu ograničenu na jedan cilindar ili lokalizirano trošenje prstena ili stijenke.
Susjedni cilindri niski:Često ukazuje na kvar brtve glave ili problem zajedničke brtvene površine.
Više cilindara nisko:Sugerira sustavno trošenje - kao što su istrošeni prstenovi, zarezi na stjenkama ili problemi s timingom koji utječu na sve cilindre.
Nakon testa kompresije često slijedi detaljnijitest-propuštanjakako biste točno locirali gdje pritisak izlazi (ventili, prstenovi, brtva), što pomaže u utvrđivanju temeljnog uzroka.
Što niska kompresija znači za vaš motor
Niska kompresija obično znači:
Grub prazan hod ili izostanak paljenja
Loše ubrzanje ili gubitak snage
Poteškoće s pokretanjem
Smanjena učinkovitost goriva
Povećana potrošnja ulja
Ako niska kompresija i dalje postoji u jednom ili više cilindara, rano rješavanje problema može spriječiti daljnje unutarnje oštećenje motora i skupe popravke.
Zaključak
Niska očitanja kompresije iz uređaja za ispitivanje kompresije cilindra motora jasna su crvena zastavica da nešto unutar motora ne brtvi ispravno. Najčešći uzroci uključuju istrošene klipne prstenove, ventile koji cure, prepuhane brtve glave, oštećenje stijenke cilindra i probleme s vremenskim podešavanjem. Ispravno tumačenje ovih očitanja - posebno u kombinaciji s daljnjim testovima kao što su mokri testovi ili -testovi curenja - dovodi do točne dijagnostike i ispravnih strategija popravka. I za mehaničare i za entuzijaste „uradi sam“ razumijevanje ovih uzroka poboljšava rješavanje problema i pomaže u održavanju performansi i dugovječnosti motora.
