Automehaničarske radionice profitiraju dok vozači zadržavaju svoja vozila koja stare

Jednog nedavnog radnog dana u Jay's Auto Repairu u Detroitu, automobili su napunili desetak uvala i prelili se na parkiralište dok su mehaničari radili na popravljanju zaostalih vozila koja trebaju popravke.

To je postalo novo normalno dok kupci pokušavaju zadržati svoje stare automobile, SUV-ove i kamionete u vrijeme povećanja cijena novih i rabljenih vozila, rekao je Jay Salaytah, vlasnik servisne trgovine na istočnoj strani grada.

"Protekla godina bila je non-stop", kazao je. "Iznenađeni smo koliko je bilo zauzeto i koliko je bilo ludo. Toliko smo kratko pokušavali dobiti dovoljno pomoći da ne možemo pratiti glasnoću. Nije izumrla."

Postoje razlozi za to. Prosječna starost vozila u Sjedinjenim Državama dosegnula je rekordnih 12,1 godina, priopćio je davatelj podataka IHS Markit. Automobili i kamioni duže ostaju na cesti, kažu stručnjaci, djelomično zbog poboljšane kvalitete vozila u posljednjih 15 godina.

Istodobno, globalna nestašica poluvodiča smanjila je proizvodnju automobila baš kada potražnja oživljava zbog niskih razina pandemije, povećavajući cijene novih i rabljenih vozila i navodeći neke potrošače da troše više kako bi zadržali svoje trenutne vožnje na cesti.

To znači više posla u servisnim radionicama - ako mogu pronaći pomoć.

"Uglavnom vidimo da je puno postrojenja za mehanički popravak uspješno", rekao je Ray Fisher, izvršni direktor Teksaške udruge automobilskih usluga. Razlog? "Mislim da je cijena automobila. Ljudi se drže umjesto da kupuju nove."

Prosječna cijena novog vozila iznosila je prošlog mjeseca 40.948 dolara, što je 5% više u odnosu na 38.967 dolara u lipnju 2020. godine, navodi Edmunds. Cijene rabljenih automobila porasle su još brže: Prosječna cijena 9-godišnjeg rabljenog automobila iznosila je prošlog mjeseca 13.252 dolara, što je porast od 29% u odnosu na 10.226 dolara u lipnju 2020. godine.

"Postoji mnoštvo čimbenika", rekao je Ivan Drury, viši menadžer Insightsa za Edmunds. "Ako pogledamo godinu, ljudi se ne voze toliko, naravno da ćemo još više pojačati tu starost vozila na cesti. Kombinirate to s [činjenicom] da je trajnost vozila s vremenom postala mnogo bolja. Umjesto ovih starijih clunkers, vi ste zapravo dobili ove starije, ljepše vozila u isto vrijeme."

Prošli su dani kada su vlasnici zabrinuti da će njihova vozila premašiti 100.000 milja, dodao je. Vozačima je postalo ugodnije držati automobil veće kilometraže tijekom recesije 2008. godine, kada su gubitak radnih mjesta i stambena kriza prisilili mnoge da duže zadrže svoje automobile.

"Vidjeli su da je prosječna starost zamjene porasla - kao i kilometri", rekao je, djelomično zato što se kvaliteta vozila dramatično poboljšala sredinom 2000-ih. "Ljudi su naučili tu lekciju da 'hej, ovi automobili traju duže nego što smo mislili.' "

U Jay's Auto Repairu, većina vozila koja servisiraju su od 2011. do 2017. godine, g. Salaytah je rekao: "To je većina našeg rada u tom rasponu, ali vidimo da je puno '07-ih i '08-ih još uvijek na putu, a ljudi još uvijek u njih ulaže novac."

"Tamo gdje prije 10 godina, automobil star 10 godina, ljudi ne bi uložili dvije, tri tisuće u njega", dodao je. "Sada to rade. Dobivate ekvinocij iz 2011., zamijeniti motor, obnoviti motor je tri, četiri tisuće i oni ga troše."

G. Salaytah je rekao da vjeruje da ljudi ulažu novac u svoja vozila od $1,400 federalnih poticajnih isplata podijeljenih ovog proljeća. Pomoglo je i povećanje plaća koje je posljedica nedostatka radne snage.

Jedan od kupaca g. Salaytaha, Blair Hilson iz Detroita, kaže da više voli ulagati u svoj Chevy Malibu iz 2011. Obožavatelj Chevyja kaže da njegov automobil ima oko 150.000 milja i ne planira ga se riješiti.

"Radio sam dva posla i isplatio ga u cijelosti", rekao je 22-godišnjeg g. Hilsona. "To je moja cijenjena imovina."

G. Hilson je rekao da je potrošio više od $2,500 na svoj auto u protekle dvije godine, uključujući novi prijenos i ožičenje. Obitelj ga je također iznenadila novim naplatcima i gumama. To je koštalo 1200 dolara.

"Sjajno je imati novo vozilo, ali nije isplativo za sve jer je osiguranje tako visoko", rekao je. "Ovisno o tome koja je vaša bilješka, plaćate 300 ili 400 dolara ili više, a vaše osiguranje je jednako."

G. Hilson je rekao da je primijetio utjecaj koji je nestašica čipova imala na inventar i cijene vozila.

"Taj nedostatak čini veliku razliku u toj cijeni i toj vrijednosti", kazao je. "Za nekoga tko želi nabaviti novo vozilo, ne bih ga preporučio u ovom trenutku jer je tako teško."

Bret Row, vlasnik Auto Laba u Plymouthu, Mich., rekao je da su ljudi koji duže zadržavaju svoje automobile odlični za posao, što pripisuje visokim prodajnim cijenama.

"Definitivno primjećujemo kako stariji automobili u prosjeku dolaze", kazao je. "Ljudi su spremni popraviti taj stariji automobil gdje ga u prošlosti možda ne bi popravili."

Nedavni kupac s Ford Taurusom iz 2003. godine pomaže u tome. Automobil je bio u u redu, ali je trebao popravak od 3.200 dolara, što je vlasnik odlučio učiniti.

"Ta osoba je potrošila dosta novca da zamijeni prijenos, gdje bi ponekad u prošlosti netko rekao: 'Ne popravljam ovaj auto'," rekao je. Oni bi nastavili dalje."

Mark Sullivan, menadžer za popravak automobila u trgovini u Plymouthu, kaže kako neki poslovi ovih dana požude dulje zbog kašnjenja u dobivanju dijelova: "Da je sve normalno, to bi bilo nekoliko sati; sada je kao isti dan ako imate sreće."

Bilo je teže brzo nabaviti dijelove otkako su ukinuta ograničenja covida-19 i tvrtke su se počele ponovno otvarati, rekao je, a poslovi kočnica među popravcima su odgođeni. Potisnuta potražnja je faktor.

"Automobili su sjedili gotovo godinu dana", kazao je Sullivan. "Sada još uvijek radite godinu dana jer je automobilima još uvijek potreban, ali [vlasnici] to nisu učinili. Sada odjednom svi trebaju svoj automobil da idu na posao sljedeći tjedan umjesto da to rade tijekom cijele godine."