CIECA webinar razmotrio je potencijalne utjecaje predstojećih tarifa i trendove težine i tehnologije vozila na serviserima.
Nedavni Webinar Cieca koji je predstavioFrontiračA Institut za osiguranje za sigurnost na autocestima pod nazivom "Utjecaj sudara: način na koji trendovi vozila oblikuju industriju" iznio je značajan uvid u subjekte poput predstojećih tarifa i utjecaja težine vozila u sudarima.
Glavni službenik za odnose s industrijom PartstraderGreg HornUveli temu tarifa s pregledom dijapozitiva. Referirao se brzo mijenjajući vladinu politiku dok je uveo svoje točke skakanja.
"Mislim da nikada u životu nisam revidirao tobogan koliko imam s ovim dijapozitivom", rekao je.
Tarifne brige
PredsjednikDonald Trump, Rekao je Horn, omogućio je 30-dnevnu iznimku za proizvođače automobila koji su u skladu s USMCA-om, što znači da njihovi automobili moraju imati 75% domaćeg sadržaja da bi bili izuzeti od tarife.
Predložene tarife na kinesku robu u posljednje vrijeme stigle su 20%. Budući da SAD ne prepoznaju Tajvan kao suverenu naciju, istaknuo je Horn, iste tarife vjerojatno bi se odnosile na tajvansku robu. Vjerojatno ne bi postojala iznimka za auto dijelove, rekao je.
Kanada je rekao da je značajan proizvođač automobila i veliki izvoznik po vrijednosti vozila. Neki dijelovi, istaknuo je, prelaze kanadske granice kako bi postrojenje za podsmjeravanje sastavljali čak sedam puta prije nego što su postali dio gotovog vozila.
"Otvoreno pitanje je gdje se primjenjuje ta tarifa, gdje se naplaćuje i koliko često se u toj i nazad sedam puta naplaćuje ta tarifa? Odgovor je trenutno ne znamo", rekao je Horn.
Slična pitanja, tvrdio je, primjenjuju se na Meksiko u odnosu na čelik koji ulazi u auto dijelove. Horn je razmišljao o ukupnom utjecaju tarifa. Neki su stručnjaci, kako je rekao, ciljali na dijelove na prodaju kao podskupina koja je pogođena, ali značajan postotak dijelova OEM-a proizveden je izvan američkih tarifa koje su naplaćene protiv troškova nabave, mogao bi povećati od 100 do 150 dolara na konačnim procjenama za dijelove kanadskih i meksičkih OE i 80 do 100 USD za taiwaneske dijelove.
Znači prebacivanje
Matt Moore, glavni službenik za osiguranje s IIHS -om, prešao je na značenje prebacivanja unutar određenih tehnologija.
Fenomen je definirao analogijom: "Da smo svi ustali i izmjerili smo sve, dobili bismo prosječnu visinu, a onda, ako bismo svima rekli da izađu iz sobe koja nije igrala srednjoškolsku košarku ... a onda smo ponovno mjerili, nitko nije stekao nikakvu visinu, ali prosjek bi se pomaknuo mnogo više jer smo pitali kraće ljude da napustimo sobu.
Straga automatsko kočenje u hitnim slučajevima primjer je ove situacije, jer to čini relativno nesreće s malim brzinama, rekao je, tako da uklanja puno jeftinih tvrdnji.
Slična stvar se događa s drugim ADAS tehnologijama, poput prednjeg automatskog kočenja u hitnim slučajevima, ustvrdio je. Oko 30% registriranih vozila u SAD -u, rekao je, ima tehnologiju.
"Pitali su me zašto ne vidimo smanjenje frekvencije vrhunske linije povezane s ovom tehnologijom koja je navodno tako dobra", rekao je. "S vremenom, kako flota postaje sve više opremljena tehnologijom, frekvencije gornje linije će pasti još više. Osim toga, tehnologija se razvija i poboljšava."
Utezi vozila i sudari
Rasprava se prebacila na težinu vozila, što se u nekim modelima značajno povećalo. Rog je usporedio produženu kabinu iz 1995. godineFordRendžer od 3.400 funti do iste vrste modela 2025. pri više od 4.000 funti.
"Iz sigurnosne perspektive i iz perspektive rizika osiguranja, vrlo smo zabrinuti za dvije stvari, a to se odnosi na fiziku srednje škole", rekao je Moore. "Težina je i brzina je."
Više težine stvara više sile u sudarima, objasnio je. Utege preko ploče u automobilima, kamionima i SUV -ovima, kako je rekao, povećavali su se. Neke od ove dodatne težine, tvrdio je, pokreće se luksuznim komponentama koje su popularne na tržištu.
Pogon za sve kotače, rekao je, također dodaju značajnu težinu i prevladavaju među novijim vozilima, pridonoseći silama i riziku od ozljeda u sudaru. Ubrzanje malih pikapa koji su započeli 2014. godine uzrokovali su smanjenje težine, ali ovi manji kamioni, istaknuo je, još uvijek su mnogo teži nego u ranijim danima.
Električna vozila, dodao je Horn, teža su od svojih kolega na plin, i unatoč širokoj ideji da će prodaja EV-a pasti ako porezne olakšice nestanu, nove inovacije poputToyotaSolidna stanja baterija mogla bi zavladati njihovom popularnošću.
Baterije od čvrstog stanja mogle bi značajno smanjiti težinu vozila, rekao je. Ukupni rizik od sudara, istaknuo je, vrti se oko okupiranog prostora, duljine vozila i linije vida vozača. Studije provedene na ledenim vozilima i njihovim EV kolegama otkrile su niži gubitak i povezani rizik od ozljede za EV -ove, rekao je Horn.
Turbo i pad
Moore je također iznio turbo punjenje, ističući da populacija modela 2023. godine sadrži gotovo 40% turbopunjenih vozila; Predviđao je da će 30% flote američkog vozila biti turbo do 2030. godine. Prisutnost turbo energije znači nešto veću ozbiljnost u sudarima, rekao je.
"Na prednjem kraju ima više komponenta. Imate interkulera, sami ste dobili turbo, imate sve vodovod koji se odnose na njih, a povrh toga, mnoga nova vozila također će vjerojatno imati pogonske pogonske pogone na sve kotače, tako da ispod haube ima samo puno stvari", rekao je.
