Tijekom nedavnog Webinara CIECA,Ryan Mandell, direktor uspješnosti zahtjeva zaMitchell International, predstavio svoja razmišljanja o tome kako će tarife utjecati na industriju sudara. U svojoj ulozi Mandell često radi na savjetovanju s liderima materijalne štete u industriji.
Nazvao je predmet predstojećih tarifa "vrlo nestabilnim, vrlo važnim" jednim "koji zaista može poremetiti mnoge naše organizacije".
Ta potencijalna volatilnost, rekao je, vodi široku neizvjesnost u vezi s ekonomijom, a u tom su ukupnom osjećaju strahovi od toga kako će tarife utjecati na popravak sudara i njegovo isprepleteno relativno, auto osiguranje. Publika Ceica bila je na raspolaganju da čuje kako će tarife utjecati na automobil automobila i utjecaj koji će imati na ukupni gubitak, troškove dijelova i još mnogo toga.
Stalne promjene
Promjene oko tarifa, rekao je Mandell, pojavljuju se "minutu u minutu, sat u sat", pa se njegov sadržaj temeljio na informacijama koje je imao u vrijeme sjednice.
"To se može mijenjati na sitnici kao što smo vidjeli mnogo puta u nedavnoj povijesti. Mi to radimo kako bismo zaista pomogli pružiti nešto više jasnoće o tome kako će ove tarife utjecati na industriju, što to znači za cijela vozila - konkretno stvarne dijelove - i da vam pružimo neke uvide na neke načine na koji bi se to moglo kvantificirati", rekao je publici Ceica. "Ono što danas vidite je naše tumačenje onoga što smo istraživali o određenoj temi i s velikim oslanjanjem na podatke o Mitchellu."
Potaknuo je slušatelje da se savjetuju sa profesionalnim i pravnim savjetnicima prije provedbe strategija o kojima je razgovarao o tarifama.
Tarifni opseg i učinak
Tarife, objasnio je Mandell, donose se u skladu s odjeljkom 232. Zakona o proširenju trgovine iz 1962. godine, koji omogućava izvršnom podružnici američke vlade da prenose trgovinske aranžmane na temelju uočenih prijetnji nacionalnoj sigurnosti.
Trenutna predsjednička uprava, rekao je, na povećanu proizvodnju automobila kod kuće promatra kao poboljšanje nacionalne sigurnosti i koristi taj koncept kao genezu trenutnih tarifa na cijela vozila koja dolaze u SAD, a osvrnula se na 25% tarife na cijela vozila koja su stupila u zemlju koja je stupila na snagu 3. travnja i 25% tarifa postavljene za automatsko djelovanje.
Sporazum Sjedinjenih Država-Meksiko-Kanada, međutim, značajno sužava opseg tih tarifa, rekao je Mandell. U ovom trenutku, napomenuo je, roba koja odgovara USMCA bit će bez tarifa. Međutim, postotak sadržaja vozila koja nisu u skladu bit će podložna tarifama. Ovo će pravilo zahtijevati ispitivanje certifikata o podrijetlu, što nije standardizirani oblik, već je nešto što pojedinačni proizvođači stvaraju kada gledaju odakle roba dolazi. Netočna klasifikacija, rekao je Mandell, mogla bi rezultirati da cijela vozila postanu podložna 25% tarife.
Otprilike polovica dijelova uvezenih u SAD je usmca usklađena, rekao je.
Nijedan proizvođač vozila nije imun na tarife, istaknuo je Mandell, ali neke se marke mogu suočiti s težom izlaganjem. Prema podacima Nacionalne uprave za sigurnost prometa na cestama, neke se automobilske tvrtke gotovo u potpunosti oslanjaju na stranu proizvodnju. Ako se sastavljaju vozila utječe na to da li podliježu tarifama. Mandell je istaknuo da se vozila okupljena u drugim zemljama oslanjaju na infrastrukturu tamo i manje je vjerojatno da će biti u skladu s USMCA -om u skladu s vozilima, gdje faktori poput razine obloga s komponentama iz drugih zemalja i dalje mogu utjecati na usklađenost.
"Ovdje je stvar da vam samo gledanje marke ne daje nužno sve uvide koji su vam potrebni", rekao je Mandell.
Domaći brendovi koji su se u velikoj mjeri oslanjali na inozemnu proizvodnju i proširili tu praksu prije tarifa, rekao je, u ovom trenutku možda neće krenuti u tom smjeru.
"Mislim da će ove tarife koje se pokreću biti zabranjene proizvođačima da gledaju na proširivanje svog traga u Kini na nešto gdje biste vidjeli više globalizacije neke proizvodnje, čak i za domaće marke prije institucije ovih uvjeta", rekao je.
Povećavanje troškova
Mandell je koristio 2025HyundaiElantra kao primjer vozila s više od 90% njegovog sadržaja koji dolazi iz Koreje i tamo se odvijaju konačni skup. Pod pretpostavkom da će cijelo vozilo biti podložno 25% tarife, s osnovnom vrijednošću od nešto više od 22 000 USD i grubom veleprodajnom vrijednošću od 15% ispod baze MSRP, došao je do vrijednosti koja bi bila podložna tarifi.
"Ako to nekako igramo i dodamo u tu tarifu, ono što vidimo je prilagođena veleprodajna vrijednost sada postaje 23.507 dolara kada se uvozi u SAD, pa kad ga trgovac sada odvede na njihovo tržište, vidimo prilagođeni MSRP od malo više od 27.000 dolara na tom istom sporazumu", rekao je.
Ovaj scenarij pretpostavlja da cjelokupni tarifni trošak ide potrošaču, za koji je rekao da na kraju možda neće biti istinito.
"Postoje strategije koje OEM-ovi i trgovci imaju na raspolaganju da potencijalno prilagode neke od tih vrijednosti i ograniče tu izloženost krajnjem potrošaču", rekao je, tarifnim scenarijima nazivajući "vrlo specifičnim za vozila".
Izvješća iz industrije povećali su dodatni trošak za potrošače između 2800 i 12.000 dolara, ovisno o izradi i modelu vozila, rekao je.
"Ono što ovo čini jest ovo povećava nove cijene vozila", pozirao je. "Ono što ćete vidjeti je veća potražnja ući na tržište rabljenih vozila, a to je nešto što smo vidjeli tijekom Covida. Kad je smanjena opskrba novim vozilima, ljudi su se počeli spustiti na tržište rabljenih vozila ... Ono što već vidimo jest da se ljudi sada spuštaju na tržište novih vozila kako bi pokušali iskoristiti cijene vozila koje nemaju tarife već primijenjene."
Neki proizvođači najavili su da će smanjiti plaće u proizvodnji ako proizvode manje vozila za američki uvoz, rekao je Mandell.
Uz povećane projekcije o kupnji rabljenih automobila, vjerojatno će porasti prosječna dob automobila na cesti, zajedno s povećanjem potrošnje na održavanje vozila. S vremenom bi se promjene cijena dijelova mogle pojaviti, ovisno o vrsti i mjestu proizvodnje.
Ponovno gledajući Hyundai Elantra, Mandell je ispitao ukupne ocjene gubitaka. Za popravak je upotrijebio 70% stvarni prag novčane vrijednosti kako bi razmotrio vozilo prije tarifa. Ispitivanje prilagođenog prodavača MSRP znači da se prag povećava za gotovo 3.500 dolara, ostavljajući više prostora za popravljanje vozila.
Mandell je predvidio da će s vremenom, kako je više vozila podvrgnuto tarifama i vidjeti rast cijene, doći će do smanjenja ukupne ukupne frekvencije gubitka - moguće između jednog i tri postotna boda. Povećanje novih cijena vozila, istaknuo je, na kraju bi mogao imati utjecaj na rabljene cijene vozila.
Također je predvidio porast potražnje za spašavajućim vozilima dok se tržište obnove. Reciklirani dijelovi su način da se nadoknade tarifna izloženost, tako da se tamo može povećati, što također može potaknuti potražnju za spašavajućim vozilima.
Tarifani i ne-tarifvirani dijelovi
Mandell je istaknuo da neće svi dijelovi biti podvrgnuti tarifama. Neki od značajnijih dijelova koji nisu podložni tarifama uključuju, rekao je, strukturni lima poput kapuljača, blatobrana, vrata i četvrtine.
"To zapravo negira neka povećanja troškova koje smo prethodno gledali", rekao je.
Predsjednička uprava proširila se na svom početnom popisu tarifnih dijelova, koji su spadali u četiri kategorije: motore, pogonski sklopovi, prijenosi i električne komponente. Specifični uključeni dijelovi koji će utjecati na industriju sudara, rekao je Mandell, su prednja svjetla i blujci, ADAS komponente poput senzora i kamera, zračnih jastuka, sigurnosnih pojaseva, pojačanja odbojnika i apsorbera. Razna kategorija uključivat će stvari poput klimatizacijskih komponenti i vjetrobranskog stakla.
Pogođene tvrtke, rekao je, mogu prenijeti neku proizvodnju u SAD, što potencijalno omogućuje zaostatak u proizvodnji kako započinje postavljanje.
"Ne možete samo pokrenuti novi proizvodni pogon preko noći", rekao je. "To je nešto što treba godinama, tako da bi potencijalno moglo biti poremećaja jer se neki od tog posla odvijaju u narednim godinama. Ovo možda nije samo kratkoročno pitanje."
Utjecaj tarifa na dijelove mogao bi prethoditi utjecaju na cijela vozila, rekao je, jer trgovci OEMS -a nose manje zaliha na obali od većine pružatelja usluga nakon prodaje, koji će vjerojatno zadržati nekoliko mjeseci 's inventarom na obali. Predviđao je da će utjecaji biti vidljivi do sredine do kraja ljeta, ovisno o proizvođaču. Proizvođači s nižom tarifnom izloženošću mogu iskoristiti tu poziciju s cijenama koje se čini povoljnijim za potrošače, rekao je.
Prokuhavanje svih tih podataka, rekao je Mandell, znači da je porast troškova popravka "definitivno" na horizontu. To je uz ostale ulaze, poput boje i abraziva, za koje će troškovi vjerojatno porasti, jer je Kina primarni dobavljač ključnih komponenti u tim predmetima.
Popravi višeg dolara, za razliku od ukupnih gubitaka, u kombinaciji s višim procjenama dijelova, mogli bi rezultirati povećanjem ozbiljnosti od oko 4%, rekao je, navodeći sličan fenomen tijekom Covida.
Strategije ublažavanja
Kanada i SAD su značajni trgovinski partneri, istaknuo je Mandell, a 62% kanadskih auto dijelova uvezenih iz američke Kanade nedavno je objavilo da neće smjestiti dodatne tarife na dijelove koji dolaze iz SAD -a, ovaj potez nazvao je "velikom korist za kanadsko tržište", ali rekao je da je nejasno što će postupak biti za robu koja je u inozemstvu, a zatim u inozemstvo.
Mandell je ublažio ublažavanje izolacije protiv štetnih tarifa u nekoliko oblika. Prvi je, rekao je, povećati transparentnost lanca opskrbe i razumjeti kako dobavljači kreću robu i gdje ta roba ide u svim fazama.
Korištenje recikliranih dijelova također ima smisla, jer su u zemlji izbačeni iz vozila za spašavanje koje su demontirali na državi. Ali moglo bi doći do povećanja za reciklirane dijelove kako potražnja raste, rekao je.
Za osiguravatelje koji gledaju na ublažavanje, stope bi se mogle povećavati u cijelom odboru s regulatornim odobrenjem, postavio je Mandell. Manji brojevi zahtjeva mogu se smanjiti ako potrošači odustanu od pokrivanja kako bi povećali pristupačnost ili odbitke porasta, a manje zahtjeve nemaju smisla.
