Uvod
Korištenjeispitivač kompresije cilindara motoraje jedan od najboljih načina za procjenu unutarnjeg stanja motora bez rastavljanja. Kada su očitanja kompresije niska u jednom ili više cilindara, to obično znači da tlak izgaranja bježi tamo gdje ne bi trebao. Ovaj članak raščlanjuje najčešće uzroke niske kompresije, što svaki uzrok znači i kako možete upotrijebiti te informacije za učinkovitije dijagnosticiranje problema s motorom.
Zašto je kompresija važna
Kompresija je proces stlačivanja zraka (ili smjese zraka-goriva) unutar svakog cilindra tako da se pravilno zapali tijekom izgaranja. Zdrav motor trebao bi stvoriti usporediv tlak u svim cilindrima. Kada se pokaže jedan ili više cilindaraznatno manja kompresija, problemi s performansama kao što su grubi prazni hod, poteškoće s pokretanjem, gubitak snage i povećana potrošnja goriva često slijede.
Dobro-izvedeni test kompresije pružit će osnovnu vrijednost tlaka, a razlike između cilindara mogu pomoći u utvrđivanju specifičnih problema.
1. Istrošeni ili oštećeni klipni prstenovi
Klipni prstenovi čine brtvu između klipa i stijenke cilindra. Tijekom vremena ti se prstenovi troše zbog trenja, topline i normalnog rada motora. Kada prstenovi više ne brtve pravilno, plinovi izgaranja izlaze pored klipa tijekom kompresije, što rezultira osjetno nižim očitanjem kompresije.
Ako a"mokri test"(dodavanje male količine ulja u cilindar prije ponovnog testiranja) povećava očitanje kompresije, često ukazuje na istrošenost klipnog prstena, jer ulje privremeno poboljšava brtvljenje.
Istrošeni klipni prstenovi su među najčešćim uzrocima niske kompresije, posebno kod motora s velikom kilometražom ili lošim održavanjem.
2. Ventili koji cure ili su neispravno postavljeni
Usisni i ispušni ventili kontroliraju protok zraka u i iz cilindra. Ako su ovi ventili istrošeni, spaljeni, nepravilno postavljeni ili zaprljani naslagama ugljika, neće pravilno brtviti tijekom kompresije. Kada se ventili ne uspiju potpuno zatvoriti, zrak izlazi, što dovodi do smanjenog tlaka u cilindru.
Niska kompresija izolirana na jedan cilindar često ukazuje premaproblemi s ventilomnego rašireni problem motora.
3. Pukla brtva glave
Brtva glave brtvi spoj između glave cilindra i bloka motora. Prepuhana ili propuštena brtva glave omogućuje kompresiju da izađe izvan ove brtve i, u mnogim slučajevima, u susjedne cilindre, prolaze rashladne tekućine ili uljni sustav.
Prepuhana brtva glave često uzrokuje dodatne simptome kao što supregrijavanje motora, gubitak rashladne tekućine, ili neobičan dim iz ispušnih plinova. Niska kompresija udva susjedna cilindramože ukazivati na curenje preko puknute brtve glave između tih cilindara.
4. Oštećenje stijenke cilindra ili zarezi
Stijenke cilindra moraju biti glatke i okrugle kako bi klipni prstenovi mogli dobro prianjati. S vremenom, nepravilno podmazivanje, krhotine ili pregrijavanje mogu uzrokovati ureze, ogrebotine ili druga oštećenja na stjenkama cilindra. Kada se to dogodi, kompresija prolazi kroz prstenove i preko oštećene površine, što rezultira niskim očitanjima.
U teškim slučajevima, stijenka cilindra može biti toliko--okrugla ili oštećena da čak ni novi prstenovi ne mogu stvoriti odgovarajuću brtvu, što zahtijeva ponovno pro-provrt cilindra ili remont motora.
5. Problemi s timingom (remen ili lanac)
Bregasto vratilo i radilica moraju ostati sinkronizirani kako bi se osiguralo da se ventili otvaraju i zatvaraju na ispravnim točkama u ciklusu motora. Ako jezupčasti remen ili lanacklizi, isteže se ili lomi, vrijeme ventila postaje netočno. Ova neusklađenost može ostaviti ventile djelomično otvorenima tijekom takta kompresije, sprječavajući pravilno brtvljenje i smanjujući kompresiju u više cilindara.
Problemi s vremenom često rezultirajuniska kompresija u cijelom motoru, a ne samo jedan ili dva cilindra.
Dodatni čimbenici koji doprinose
Nakupljanje ugljika
Naslage ugljika od nepotpunog izgaranja mogu se nakupiti na ventilima i krunama klipa, ometajući brtvene površine i smanjujući kompresiju. Iako nije toliko ozbiljno kao mehanička oštećenja, nakupljanje ugljika ipak može umjereno smanjiti kompresiju i utjecati na performanse.
Napuknuta glava cilindra ili blok motora
Iako rjeđe, pukotine u glavi cilindra ili bloku motora stvaraju puteve curenja za kompresijske plinove. Ove pukotine mogu nastati zbog jakog pregrijavanja ili strukturnog naprezanja. Pukotine često uzrokuju dodatne simptome poput gubitka rashladne tekućine ili mjehurića u radijatoru.
Tumačenje očitanja više cilindara
Jedan cilindar nizak:Vjerojatno lokalizirani problem kao što je ventil koji curi, oštećeni klipni prsten ili korozija na određenom području.
Susjedni cilindri niski:Često ukazuje na prepuhanu brtvu glave između tih cilindara ili lokalizirano iskrivljenje glave.
Nisko su svi cilindri:Moglo bi ukazivati na probleme s vremenskim rasporedom, sveukupnu istrošenost prstenova ili više sistemskih problema s donjim dijelom motora.
Zaključak
Niska očitanja kompresije iz uređaja za ispitivanje kompresije cilindra motora pružaju vrijedne tragove o unutarnjem stanju vašeg motora. Najčešći krivci uključuju istrošene klipne prstenove, curenje ventila, kvar brtve glave, oštećenje stijenke cilindra i probleme s vremenskim razmakom. Ispravnim tumačenjem vrijednosti kompresije - i njihovim povezivanjem sa simptomima kao što su grubi prazni hod, gubitak snage ili zatajenja paljenja -, možete suziti uzrok i odlučiti o ispravnom putu popravka. Preciznija dijagnoza često uključuje dodatne testove kao što je test mokre kompresije ili test-propuštanja kako bi se odredilo točno područje kvara, osiguravajući da se pozabavite korijenom problema, a ne samo simptomima.
