16. siječnja (Reuters) - Nekoliko europskih i sjevernoameričkih tvornica automobila rizikuje da se ove godine zatvore ili prodaju, jer se automobilski brendovi bore s prekomjernim konkurencijom i cijenama, istraživačkim i savjetodavnom tvrtkom Gartner (IT.N), otvara novi Tab u izvještaju u četvrtak.
Proizvođači automobila vjerojatno će smanjiti proizvodni kapacitet na dva kontinenta 2025. godine, jer se suočavaju s ciljevima i tarifama emisija, dok će se dominacija kineskog električnog vozila (EV) povećati zbog svog ruba u softveru i elektrifikaciji, priopćila je tvrtka.
Zatvaranje ili prodaja vjerojatnije je da će u državama visokog troška, gdje će se politički i društveni pritisak nadoknaditi povećanjem konkurencije, rekao je za Reuters analitičar Gartner VP-a Pedro Pacheco.
"Ovo je pomalo poput štednjaka za pritisak", rekao je Pacheco. "Tlak se povećava, povećava se i ... koji će gurnuti broj proizvođača automobila da donesu više pragmatičnih odluka."
Kineski brendovi mogli bi kupiti biljke za prevladavanje trgovinskih barijera ili otvaranje novih tvornica u jeftinijim europskim zemljama i partnerima iz slobodne trgovine poput Maroka ili Turske, predviđala je tvrtka.
Bojeći se poremećaja iz 2025. Pravila emisije Europske unije CO2, izvršni direktor njemačkog dobavljača automobila Bosch, (Bosh.NS), otvara novi Tab Stefan Hartung, izjavio je u srijedu publikaciju Auto Motor und Sport da bi se blok trebao uzdržavati od kaznenih kompanija koje su nedostajale ciljevima.
Europska autoindustrija više nije na putu da dosegne svoje ciljeve 2030. i 2035. EV, rekao je Luc Chatel, predsjednik francuskog lobiranja PFA.
"Rizik je da na kraju smanjujemo prodaju vozila za izgaranje na umjetno pojačano prodaju", rekao je za Reuters.
Unatoč izazovima za elektrifikaciju, Gartner očekuje da će pošiljke električnih autobusa, automobila, kombija i teških kamiona u ukupnom porastu za 17% u 2025. godine. Prognozira više od 50% svih modela vozila koje proizvođači automobila prodaju do 2030. godine.
Kako bi postigli smjenu, naslijeđeni proizvođači automobila mogu kupiti softversku arhitekturu od novijih proizvođača EV-a i digitalnih tvrtki, pojačati istraživačke i razvojne centre u tehnološkim središtima ili partner s tehnološkim kompanijama za stvaranje samofinanciranih EV zajedničkih ulaganja, rekao je Pacheco.
