Pet operatera trgovina razgovara o njihovom poslovnom "najnaprednijim problemima, od zapošljavanja do marketinga i kako rade na njima.
Između nedostatka tehničara, usklađenosti s regulacijom, interakcije s osiguravateljima, novih tehničkih sposobnosti i marketinga kako bi se posao protjerao u trgovinu, nema nedostatka problema sa popravkom sudara koji bi vlasnici tvrtki mogli riješiti. Pa gdje se ove godine više fokusiraju na svoju pažnju i resurse?
To se razlikuje od trgovine, naravno, ali evo kako je pet servisera sudara nedavno odgovorilo na to pitanje.
Obuka, promocija OEM certifikata
Andy Kerby, upravitelj operacija zaJim Marsh Auto tijeloU Las Vegasu, NV, rekao je da se njegov fokus trenutno usredotočuje na tehničare koji popravljaju 450 automobila koje trgovina obrađuje svaki mjesec.
"Plaćanje i zadržavanje tehničara u koje smo uložili sav novac i vrijeme kako bismo ih popravili onako kako želimo da rade u trgovini", rekao je Kerby. "Nastavite ove momke na obuku proizvođača i I-CAR će biti ključni. Popravak sudara je sada precizniji, a to zahtijeva da ovi momci stvarno znaju što rade. Mislim da je odgovornost popravka danas tako ključna za ove nove automobile. Ne možete ništa previdjeti. Morate navesti svoj I i preći svoje T-ove."
Robbie Windham, vlasnikWindham Body ShopU New Albanyju, MS, rekao je da se njegova trgovina sa 12 zaposlenika udaljila od programa izravnog popravljanja osiguravatelja, tako da je njegov trenutni fokus na OEM certifikate i marketing.
"Te su potvrde sjajne, ali rade samo ako ih radite", rekao je Windham. "Morate educirati svoje ljude i biti potpuno transparentni s [kupcima]. To je taj napredni razgovor. Obavezno razumiju razliku između dijelova OEM -a i dijelova za prodaju.
Igranje tih OEM certifikata jedan je dio njegovog marketinškog fokusa.
"Radimo neke digitalne panove izvan uobičajenog područja u kojem se bavimo i radimo geofenciranje, više digitalnog oglašavanja", rekao je Windham. "Lokalne novine ovdje imaju tu uslugu. I podržavamo lokalne škole, jer je to dobra služba u zajednici i pomaže djeci, ali nas također stavlja pred ljude za koje radimo. Mi popravljamo te automobile za mame i tate na nogometnom terenu koji naleti na automobile na parkiralištu ili otvaranje vrata u drugo ili bilo što.
Dobivanje adekvatno kompenzirano
Na pitanje gdje će se usredotočiti dodani resursi ove godine,Tanner Kemnarekao je da će biti plaćen za posao koji će biti uspješan, unatoč "svim odbijenjima osiguravajućeg društva koje dobivamo iako im dajemo sve što zatraže" u smislu dokumentacije. Kemna je jedna od vlasnika druge generacijeKemna sudar Popravak, trgovina 15 zaposlenih u gradu Jefferson, MO.
"Trudimo se zadržati plaćanje kupca samo njihovom odbitnom", rekla je Kemna. "Trudim se da ne preuzmem kratku uplatu koju dobivam od osiguravajućeg društva i to što više stavljam kupcu [osim ako] neće platiti nešto što je crno -bijelo, moram to imati, moram to učiniti na ovaj način i ne mogu zaraditi novac radeći to na način na koji osiguravajuće društvo kažu da će to platiti."
Ali to postaje sve češće, rekao je.
"Potrebni su nam kupci da shvatimo da radimo] sve što možemo, pružamo sve što možemo vašem osiguravajućem društvu, a ja ću to učiniti dva ili tri puta, ali kad dođe konačni račun i još uvijek kažu ne, evo svih informacija koje su vam potrebne da biste ga prenijeli na Male zahtjeve i vratili svoj novac", rekla je Kemna. "Nemam točne brojeve, ali znam da je to 90 plus posto učinkovito u tome što kupci vraćaju svoj novac. To je vjerojatno najveći izazov koji vidim naprijed u sljedećih 12 do 18 mjeseci."
Nikki AndersonIma sličan fokus na plaćenju za posao koji njezin dućan radi, izazov, rekla je, kada se "natjecala s cijenama DRP -a ili gubitak posla".
"Nalazimo se na mjestu u kojem sam pogledao brojeve i postavio naše cijene kako bih mogao reći da sam došao do ove stope", rekao je Anderson, koji suvlasnikD&B auto tijeloU Sauk Rapids, Mn, sa svojim mužem. "Dakle, ako osiguravatelji žele reći da to nije pošteno i razumno, jer to je više od onoga što plaćaju svoje DRP -ove, pa, to je samo ono što će morati biti."
Rekla je da ima mogućnost pokazati kupcima da je stopa trgovine u rasponu drugih u tom području.
"Pa kad ih osiguravajuće društvo nazove i kaže:" Trgovina nije fer ", kupac ima znanje da smo u pravu usred svih ostalih", rekao je Anderson. "Dolazimo do točke u kojoj postoje neke stvari koje, da, nećemo naplatiti iako ih radimo, ali postoje samo neke stvari u kojima to više ne možemo učiniti. Ili ćemo ili više naplaćivati kupcu, ili više nismo ovdje."
Rekla je da se trgovina razdvojila s jednim DRP -om koji je u to vrijeme činio više od polovice prihoda. "Ali spustili smo ga i to je apsolutno nikakvo promijenilo", rekao je Anderson. "To je zapravo značilo manje posla, a više novca. Uspjeli smo naplatiti skladištenje na svim ukupnim vozilima umjesto samo onih koji nisu DRP."
Odnosi trgovca, naukovanje
Gene LopezodSeidnerov sudarU Južnoj Kaliforniji rečeno je da se tvrtka 13-shop u velikoj mjeri oslanja na izravne popravke za 1.250 do 1.300 vozila koje obrađuje svaki mjesec. Ali i on je rekao da se tvrtka fokusira na druge izvore rada jer su brojevi zahtjeva odbili. Oni, na primjer, trenutno rade na dodavanju više odnosa s zastupnicima koji nemaju vlastiti objekt za popravak sudara.
"Trenutno imamo 18 koji imamo, mislim, između 3.000 i 5.000 dolara vrijedne lot štete mjesečno, što apsorbiramo", rekao je Lopez. "Ali s druge strane, njihove preporuke su prilično jake, a te se preporuke mogu pretvoriti u DRP zadatak ili, ako nismo s tim [kupčevim] osiguravateljem u DRP -u, naplatit ćemo im stopu vrata. To djeluje za nas, pa budućnost znači više odnosa trgovca."
Tvrtka također radi na programu Seidner -ovog sudara za sudar.
"Tražim nešto novca za grant, a u Kaliforniji postoji tona", ako možete ispuniti sve zahtjeve, rekao je Lopez. "Na primjer, jedan pružatelj bespovratnih sredstava rekao je da naš nastavni plan i program ne uključuje električna vozila ili hibridna električna vozila. Ali oni su to temeljili na grantu koju su dali mehaničkoj trgovini. Dakle, objasnio sam da radimo na električnim i hibridnim električnim vozilima, ali u sudarskom okruženju, to je i to što je to bilo i to što je to bilo i to što je to bilo na to da je to bilo i da je to na internu. Moram [raditi], ali to je definitivno jedan od naših 18-mjesečnih ciljeva. "
