Uvod
Ispitivanje-propuštanja moćan je dijagnostički alat za procjenu unutarnjeg stanja brtvljenjacilindri dizel motora. Za razliku od testa kompresije koji mjeri vršni tlak tijekom pokretanja, test-propuštanja tlači cilindar komprimiranim zrakom i mjeri koliko zraka izlazi. Rezultirajući postotak curenja i gdje taj zrak izlazi iz motora pružaju detaljan uvid u unutarnje komponente kao što su klipni prstenovi, ventili i brtve glave. Razumijevanje kako protumačiti-rezultate curenja ključno je za točnu dijagnozu motora.
Razumijevanje rezultata testa-propuštanja
Rezultati-propuštanja obično se izražavaju kao postotak koji predstavlja koliko tlaka izlazi u odnosu na tlak dobavljenog zraka. Niži postotak općenito ukazuje na bolje brtvljenje cilindra, dok viši postotak otkriva značajnije curenje i potencijalno unutarnje trošenje ili kvarove. Dizelski motori obično imaju veći prihvatljivi postotak propuštanja-u usporedbi s benzinskim motorima zbog viših kompresijskih omjera i dinamike prstena, ali vrijede slična načela tumačenja.
Tipični postoci curenja i što oni znače
Postotke pada-ispuštanja treba uzeti u obzir jedan u odnosu na drugi i normalnu osnovnu liniju motora. Očitavanja mogu varirati ovisno o vrsti motora i kalibraciji testera, ali iskustvo u industriji pruža opće smjernice:
Nisko propuštanje (npr. ispod ~10–15%)
Nizak postotak-propuštanja obično ukazuje na dobro brtvljenje cilindra. Ovo sugerira da klipni prstenovi, sjedišta ventila i brtva glave učinkovito sprječavaju gubitak tlaka.
Umjereno curenje (oko ~15–25%)
Umjereno curenje može signalizirati rano trošenje ili manje probleme s brtvljenjem. Iako nije odmah katastrofalna, ova razina zahtijeva pomniji pregled i može imati koristi od daljnjeg testiranja ili praćenja tijekom vremena.
Visoko propuštanje (iznad ~25–30%)
Visok{0}}postotak propuštanja često ukazuje na značajno trošenje ili kvar unutar cilindra. To može biti zbog istrošenih klipnih prstenova iza klipa, lošeg brtvljenja ventila ili ugroženih površina brtve glave što dovodi do curenja iza kritičnih brtvi motora. Dizelski motori s vrlo velikom kilometražom ili teškim servisom mogu prirodno pokazivati veći postotak-smanjenja curenja, ali trend iznad ovog raspona obično ukazuje da je potreban servis.
Konzistentno visoki postoci u više cilindara ukazuju na opću istrošenost motora, dok visoko očitanje u jednom cilindru ukazuje na lokaliziranu grešku.
Gdje je Air Scaping? Lociranje puta curenja
Ključni dio tumačenja-rezultata curenja jeslušajući i promatrajući gdje zrak bježi, koji pomaže u određivanju specifičnog načina kvara:
Propuštanje usisnog sustava
Ako čujete šištanje zraka iz usisnog razvodnika ili iz područja kućišta leptira za gas prilikom pritiskanja cilindra, to često ukazuje nausisni ventilne zatvara čvrsto. To može biti zbog istrošenosti sjedišta ventila ili savijenog ventila.
Propuštanje ispušnog sustava
Zrak koji izlazi iz ispušne cijevi tijekom curenja-nadolje obično ukazuje naispušni ventilpečat je ugrožen. Ispušni ventili rade na visokim temperaturama i uobičajene su točke trošenja.
Curenje kućišta radilice / punjenja ulja
Ako osjetite da zrak izlazi kroz čep otvora za punjenje ulja ili odzračnik kućišta radilice, to obično ukazuje na istrošenostklipni prstenoviili istrošenost stijenke cilindra. Zrak koji curi putuje niz prstenove u kućište radilice.
Sustav hlađenja Mjehurići
Mjehurići u rashladnom sustavu tijekom-testiranja curenja ukazuju na to da tlak izlazi u prolaze rashladne tekućine, obično zbogprepuhana brtva glaveili pukotina u glavi ili bloku cilindra.
Identificiranjeputpropuštanja daje mnogo veću dijagnostičku vrijednost nego samo poznavanje postotka istjecanja.
Tumačenje rezultata na više cilindara
Tumačenje rezultata ima više smisla kada se uspoređuju-vrijednosti curenjapo svim cilindrima:
Slična očitanja na svim cilindrimačesto znače ravnomjerno trošenje motora i bez specifičnog lokaliziranog kvara.
Jedan cilindar sa znatno većim curenjemoznačava problem u tom određenom cilindru, kao što su problemi s ventilom ili istrošenost prstena ograničena na to područje.
Obrasci kao što su susjedni cilindri pokazuju veće curenjemože ukazivati na kvar brtve glave između tih cilindara.
U svim slučajevima, dosljedni uvjeti ispitivanja - ista temperatura, isti tlak zraka i točno pozicioniranje u gornjoj mrtvoj točki - poboljšavaju vrijednost usporednih rezultata.
Kada dobro procuri-niz brojevi i dalje prate probleme
Čak i ako postoci curenja izgledaju prihvatljivi, razlike u ponašanju motora mogu postojati. To može biti zbog nekoliko čimbenika:
Dizelski motori ponekad imaju dinamičko brtvljenje koje nije u potpunosti zahvaćeno samo statičkim testom propuštanja{0}}.
Ispitivanje-nepropusnosti ne mjeri izravno vrijeme ventila ili kretanje klipa, tako da će možda biti potrebna druga dijagnostika ako simptomi potraju.
Mala curenja možda neće pokazati dramatično visoke postotke, ali ipak mogu pridonijeti problemima s izvedbom tijekom vremena.
U takvim slučajevima može biti potrebna dodatna dijagnostika kao što su testovi kompresije uživo, dijagnostika protoka zraka ili pregledi glave cilindra kako bi se dobila potpuna slika o ispravnosti motora.
Zaključak
Tumačenje rezultata ispitivanja curenja-iz dizelskog motora je nijansirani proces koji kombinira razumijevanje postotaka curenja s pažljivim promatranjem mjesta gdje zrak pod tlakom izlazi iz motora. Nizak postotak i čvrsto brtvljenje općenito ukazuju na zdrav motor, dok viši postoci ukazuju na istrošenost ili kvar na kritičnim brtvenim površinama kao što su klipni prstenovi, ventili ili brtve glave.
Za mehaničare i tehničare koji dijagnosticiraju dizelske motore - posebno u teškim-primjenama - svladavanje curenja-tumačenje rezultata poboljšava dijagnostičku preciznost i pomaže u planiranju ciljanih popravaka. Kada se koristi u kombinaciji s drugim dijagnostičkim testovima, testiranje-propuštanja postaje moćan alat za održavanje performansi i dugovječnosti motora.
